春节期间饭局不少，往年饭桌上的话题主要是股票、房子、疫情（股票的占比越来越低），而今年变成了保健、旅游、电车。虽然大家有点想聊挣钱的话题，但无从谈起，还容易扫兴。

【资料图】

说起电车，这两年就一个字“火”，周围下手的人不在少数。为什么今天专门谈“省钱”这个话题，因为舆论导向最近有点歪。

特别强调一下，本文无意卷入品牌之间的攻击，更不讨论冰箱、彩电、沙发三件套。

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什么叫舆论导向有点歪？

软文多到完全掩盖真相，有争议的地方必见水军，自媒体集体在“恰”电动车的饭。

无意抹黑电车，恰恰相反，我也是电车的追逐者，即将入手。

为什么电车表面看很省钱？简单计算用车成本。

有多便宜？的确便宜得吓死人。举一个案例，每天通勤 80km，1 年 250 个工作日，一年 20000 km。20 万左右的油车，油耗 9 个左右。在南京，92 号汽油的价格大概是 7.21 元/升。就这么算下来，一年上下班通勤，光油费接近 13000 元。

同价位的电车，百公里能耗一般来说在 12-14kW/h 之间，按 14kW/h 计算。如果家里装了充电桩，峰谷电价 0.288元/kwh，那么一年上下班通勤 806 元就可以了。

当然了，不是谁家都会装充电桩的，很多人没有规定车位，只能去公共充电桩充电，像我楼下的星星充和特来电都是 1.2-1.5元/kwh，我们就按 1.5 元计算，一年电费支出也就 4200 元。

那保养成本呢？单纯对比 2 万公里保养，意义不大，毕竟油车最大的保养成本出现在 5-6 万公里，所以按照周期计算更合理，电车的保养成本是油车的 1/3 。

这么算下来，电车的成本优势太突出。

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那么，还有什么隐含成本呢？

电车的保险很贵，一直都有这个说法。究竟贵多少？去年 10 月 1 日之后，行业内曾经将电车的保费集体提高了 15%。为什么？亏狠了！

那么现在电车的保费相比油车贵多少？答案不肯定，要看什么品牌，以及过去一年的出现次数和赔偿总额。另外购买时间和购买区域，也会导致保费波动。

在写这篇文章的时候，我特别咨询了业内人士，得到一个信息，三大保险公司会挑电车的客户，保费报价会有波动。综合算下来，总保费相比油车贵 20% 是保守，50% 也有可能。

充电桩投入属于一次性，常见的 7kW、11kW 充电桩，2500-3000 元左右就能搞定。

为什么要提到购车投入？因为电车车价比同级别油车贵大概50%，当然这个也是国产跟国产车比。

接下来，最关键的是二手折旧。此前，中国汽车流通协会和精真估联合发布了一个《 2022 年 6 月中国汽车保值率研究报告》，上面有个数据的很有意思，常见的特斯拉、比亚迪、欧拉，3 年保值率都在 60% 左右。问题来了，车厂疯狂降价因素考虑进去了吗？有多少人会买开了 3 年多 6 万公里的电车？6 年呢？10 万公里以上呢？反正油车是有人买的，电车的话，车商现在不太敢收，尤其大公里。

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电车目前贬值最快的地方就是电池，这里必须提到一个新的名词——电池衰减。网上软文很多，有吹嘘开 10 万公里电池衰减 10%，还有说自己用的电池寿命是对手 3 倍的。

比亚迪在 2022 年质保手册中提到对动力蓄电池衰减的限制。2 年 5 万公里衰减不超过 15%，6 年或 15 万公里衰减不超过 25%，8 年 15 公里衰减不超过 30%。这个是针对磷酸铁锂电池和三元锂电池都有的。如果超出，就会进行更换。

这里存在一个偏差。举个例子，当苹果 iPhone 手机电池健康达到 80% 的时候，是不是就等于续航时间相比刚买来，缩水了 20%？实际只会更短，差不多半天一充，这与电池的质量和实际损坏也有很大的关系。

有一种说法，我非常认同，既然买了电动车，要考虑残值的话，2-3 年，趁着公里数没上去，卖了换新车，和玩手机的思路一样。否则大胆开，别考虑电池衰减，开到续航焦虑的不行，充电频繁程度无法忍受，车机随着系统升级卡的不行（硬件算力不够），能卖多少算多少，脱手就行，别想太多。

相比油车，电车 3 年后使用体验下滑得会比较厉害。

结

文章写到这里，其实结论已经比较清晰了。

至少现阶段，买电车省钱是一个伪命题。如果单纯为了省钱而选择电车，除非有羊毛可以薅，又或者家里有充电桩，否则使用后期一定会后悔。电车市场一定要动态去看，和智能手机发展早期一样，技术更新迭代太快，恶性竞争难免，80% 的品牌要消失或者被收购，价格战就在眼前。我绝对相信，在应用新电池后，特斯拉 Model3 会降到 20 万，对手们跟不跟？

那为什么要买电车呢？就我个人来说，作为驾驶者，体验太好了，真的是车随心动，驾驶很丝滑（有不少人因为科技感，也有因为冰箱、彩电、沙发外加大空间，家人太喜欢了）。开多了电车，的确不想开油车，但跑长途、自驾游，我还是会开油车。

如果家里只有一辆车，既要又要，倒是推荐大家选择油电混合，折中的方案。

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